欧洲claude 文爱，最近正成为中国车企最关怀的市集之一。

一方面，一些车企正在捋臂将拳，准备进犯欧洲。在8月17日小米吐鲁番夏测基地直播中，小米董事长兼CEO雷军，以及集团总裁卢伟冰和集团副总裁王晓雁，向外界传达了一个音问——正在计算小米汽车何时干预欧洲市集。欧洲，有望成为小米汽车出海的第一站。

更早前，雷军在7月的直播行为中曾裸露，小米汽车筹备在2030年前干预欧洲市集销售，并强调该公司的目标是成为全球前五名的汽车品牌。固然小米汽车目下尚未厚爱进犯国际市集，但在多个国际酬酢平台也曾有网友共享在迪拜、俄罗斯、土耳其等国际市集使用小米SU7的像片。以至在巴黎奥运会时间，小米汽车也闪当今巴黎街头。

除小米外，8月26日小鹏汽车联席总裁顾宏地在接管媒体采访时称，小鹏汽车正筹备干预澳大利亚、新西兰、英国和爱尔兰市集。何小鹏也在近日裸露，公司正积极考虑在欧洲开垦电动车分娩基地。

另一方面，8月20日，欧盟对中国电动汽车反补贴访问进行终裁信息败露，对拟议税率进行小幅篡改，但举座依然保管对中国入口电动汽车征收关税的态度。三家抽样的中国电动车企比亚迪、祯祥、上汽的反补贴税率离别为17%、19.3%和36.3%，而特斯拉反补贴税率则“非常苦求”按9%奉行。

“关税大棒”之下，一时辰各方不雅点四起。加征关税后，中国车企还能否在国际完了盈利？车企在何如应酬？咱们算了一笔账，试图呈现关税之下中国车企在欧洲销售的不同气运。

欧盟加关税，最高到了46%

欧洲，是仅次于中好意思的全球第三大汽车市集。

况且其市集竞争程度比拟国内小，售价及毛利率无数高于国内。是以关于国内车企而言，欧洲市集是不成断念的“蛋糕”。

巴黎奥运会开幕前夜，小米SU7就出当今巴黎街头。有东谈主由此猜念念，小米汽车已准备在欧洲开售。

但随后官方作念出恢复称，“连年内还莫得在国际市集销售汽车的筹备。大家看到的小米SU7，其实是小米巴黎‘东谈主车家全生态’特展，在巴黎博物馆街区布展的展车。”

更早前的2024欧洲杯时间，有提神网友发现，比亚迪成为2024欧洲杯官方出行和解伙伴。这是欧洲杯初度联袂新动力汽车品牌，同期亦然初度“联婚”中国汽车品牌。

“曝光率”赓续攀升的背后，是中国车企在欧洲市荟萃结子实的销量提高。

算作外贸出口“新三样”典型代表，中国新动力汽车对欧洲的出口量正以惊东谈主速率大涨。2023年，中国向欧洲出口了64万辆纯电动汽车，占中国总出口量的41.27%。而在2024年前4个月，中国制造的电动车在欧洲包括英国地区的注册数目同比增长了23%，达到11.93万辆。

据欧洲计算清洁动力交通的专科机构T&E的最新分析，旧年欧洲销售的电动汽车中，近五分之一（19.5%）是中国制造的，瞻望到2024年这一数字将达到四分之一（25%）。

中国车企的快速延长，不仅给欧洲汽车市集带来了挑战，也对统共欧洲汽车产业的将来走向产生了深刻影响，以至激励了雄壮的惊惶效应。

8月20日，欧盟委员会在其官网败露了对从中国入口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。该草案主要包括三个实际的更新：其一，进一门径整针对中国电动汽车各厂商的反补贴关税税率；其二，中国出口的特斯拉将享有最低的单独关税税率；其三，欧盟决定不回想征收反补贴关税。

具体来看，针对各家中国电动汽车制造商的拟定最新关税税率离别为：比亚迪为17.0%（下调0.4%）、祯祥为19.3%（下调0.5%）、上汽集团为36.3%（下调1.3%），其他配合欧盟进行反补贴访问的车企为21.3%（上调1.5%）、未配合反补贴访问的车企为36.3%（下调1.3%），特斯拉实施单独关税税率，现阶段定为9%。

再加上原有的10%的基础关税，酒色网中国产纯电动汽车出口至欧盟，最高或将被征收46.3%的关税。

需要堤防的是，这一税率水平也曾远远超出了欧盟针对乘用车入口10%的闲居商业关税区间。

该草案公布后的第二天，中国汽车工业协会代表中国汽车行业发声，对欧盟终裁败露泄露强烈起火。其在声明中泄露，对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧规划及赴欧投资带来极大风险和不祥情味，损伤了中国企业在欧规划和赴欧投资的信心，将对带动欧盟汽车产业发展、增多欧盟当地服务契机、完了绿色可捏续发展带来严重不利影响。

好意思国《华尔街日报》也称，一些欧洲汽车制造商包括德国大家在内均反对欧盟对中国入口电动汽车加征关税的措施，挂念这会激励商业摩擦的升级，从长久看可能会损伤欧洲的汽车产业。

中国数实交融50东谈主论坛智库大家洪勇合计，欧盟加征关税可能导致中国车企出口老本增多，影响价钱竞争力，尤其是对依赖老本上风的袖珍企业组成压力。这会促使车企再行评估订价策略，可能需部分接管关税老本，以保管市集份额。

关于小米汽车出海欧洲筹备，一位平行入口车商泄露，此前经手出口的小米SU7皆是先在国内购买，然后以二手车的身份出口到国际，售价2.2万—4万好意思元驾驭，当今新的关税计策出来后可能要加价1万好意思元。

“如若当今小米以官方渠谈下场的话，推断售价也会在这个区间之内，以至可能更高，毕竟它还要筹商车后服务的老本。”该车商泄露。

部分车企濒临赔本压力

面对最高达到46.3%的关税，车企是否仍有益润空间？

这要分两方面来看，一是销量数据，二是利润数据。

率先，五月激情网中国品牌销往欧盟的车辆占比并不大。2024年1—5月比亚迪、上汽集团、祯祥汽车、长城汽车国际汽车销量，离别为17.6、40.7、16.2、16.3万辆；它们在欧盟成员国纯电车销量离别为0.8、2.7、0.07、0.08万辆。

欧盟成员国纯电销量占国际总销量比例，离别为4.6%、6.6%、0.4%、0.5%。以此来看，这次欧盟委员会不管是税率如故加征对象，总量上关于中国车企来说影响有限。

二是国际售价本人就高于国内，有些车型，在加税后仍有一定利润空间。

把柄Rhodium的测算，即使在加征关税情况下，比亚迪的SealU（国内称为宋PLUSEV）在欧洲仍能赢得平均约10%的利润率，约为4000欧元。而在国内，该车型的利润仅有1万元东谈主民币驾驭。

关联词上汽名爵MG4、特斯拉Model3在提高关税后，国际销售利润转负。

另外，对范畴较小的如蔚来、小鹏、哪吒等一众造车新势力，以及依靠中国分娩再输送干预欧盟的车企，新关税的也会产生一定的影响。

因此面对欧洲加征关税的动作，国内车企会面对不同的气运。

短期来看，比拟缩小“离岸价”价钱可能引起反推销，国内车企可通过提高欧洲结尾售价或压缩经销商利润向蹧跶者或经销商转嫁关税的影响。同期，老本管控亦然车企应酬关税壁垒的迫切举措之一。除国内供应链老本上风外，比亚迪、上汽、奇瑞等均组建汽车输送滚装船队，也有望进一步缩小其输送老本。

一些欧洲原土智库不雅点合计，与好意思国的关税计策比拟，欧盟加征关税提案依然是相对温存的举措，其目标不是将中国车拒之门外，而是旨在加快家具的原土化程度。

关于中资企业来说，分娩Made-in-EU电动汽车不只是为了应酬关税问题。更迫切的是，原土建厂不错平直面对欧洲市集的监管环境，非常是2050净零排放配景下围绕EV-life-Cycle（电动汽车人命周期）开展的合规性监管，举例供应链合规、电板分娩合规、家具合规等，可事前积贮必要的素质。

中国车企加快欧洲原土化

算作中国新动力汽车最迫切的国际市集，欧洲目下最具影响力的中国汽车制造商为祯祥（含沃尔沃、极星、极氪）、上汽（含名爵、大通）和比亚迪。

把柄EU-EVS的数据，上半年祯祥旗下沃尔沃出口欧洲的销量同比大涨71.1%，以超5万辆的销量位居出口榜第一。上汽名爵和比亚迪紧随后来，离别售出约3.3万辆和1.2万辆。

多家欧洲机构倾向合计，即使按照新关税有盘算奉行，三大中资企业的价钱上风依然是中枢竞争力，欧洲原土品牌在性价譬如面依然不具备上风。这在数据上也有所体现。

数据骄贵，2023年中国品牌出口给欧盟纯电动车的平均价钱是25269欧元。而把柄JatoDynamics的计算，欧洲电动汽车的平均售价约为65000欧元，约莫是中国车型价钱的两倍多。

新的关税有盘算奉行后，三大中国车企（祯祥、上汽名爵、比亚迪）的家具平均约莫失去30%的价钱上风。但即便如斯，中国品牌的价钱竞争力也优于原土玩家。

以比亚迪ATTO3为例（国内称为元PLUS），在英国ATTO3的起售价为3.65万英镑，在德国和法国的起售价约3.8万欧元，换算成东谈主民币基本在26万元—30万元驾驭。

而建立相似的，包含150kW电机、64.7kWh电板包、智能驾驶等功能的良马iX1，在欧洲含税起售价定在4.79万欧元（约合东谈主民币38万元）。

天然，关税高涨后，部分企业可能也会采用加价。据路透社音问，上汽名爵和蔚来皆示意了将来加价的可能性。但对比其他车企，中国品牌仍具备一定的价钱上风。

永恒来看，原土化供应是势在必行，为当地孝敬税收及服务也有望缓解国际的违反脸色。

目下，中国车企也曾加快了在欧洲建厂筹备。2023年12月，比亚迪文告将在匈牙利赛格德市开垦一个新动力汽车整车分娩基地，该基地将分阶段开垦，瞻望为当地创造数千个服务岗亭。本年5月，比亚迪高管公开泄露，企业可能于2025年在欧洲建立第二家汽车安设厂。2024年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EVMotors签署契约，将在西班牙巴塞罗那缔造搭伙企业，分娩新式电动汽车，创造1250个服务岗亭。

东风汽车也正与意大利政府就投资设厂运转构兵；小鹏汽车则公开称，正在积极评估在欧洲建立腹地制造才智的可行性。

上海交通大学安泰管理学院教师、深圳行业计算院首席科学家蒋炜合计，“和解能带来共赢”，中国车企在欧洲完了腹地化分娩，或与其原土车企和解分娩，是当地计策制定者但愿指导的标的，亦然中国车企国际化的势必历程。

中央财经大学副教师刘春生也有相同的宗旨。他合计，在欧盟加征关税靴子落地后，中国车企在欧洲市集将濒临新的机遇与挑战。机遇在于，欧洲市集关于新动力汽车的需求捏续增长，为中国车企提供了广袤的市集空间。同期，欧洲市集的竞争也相对热烈，这将促使中国车企赓续提高自身的工夫水温存品牌形象，以赢得市集份额。

这并不是说，挑战不错忽略。关税的加征，带来最显然变化，即是增多中国车企在欧洲市集的运营老本，压缩其利润空间。同期claude 文爱，欧洲市集的蹧跶者关于汽车的质地和性能有着更高的条款，这也将对中国车企的家具，建议更高的挑战。